76551
|
前F1世界冠軍羅斯伯格提出應重新恢復賽中加油，得到了諸多車手的積極回應。FIA主席讓-托德也明確表示，他將考慮在2021年的規則中對此問題做出回應。
漢密爾頓非常支持賽中加油，因為他一直抱怨現在的賽車太重。“我和工程師聊過，他們說如果改變規則，賽車的重量就可以恢復到過去的水平。我們只需要從賽車上拿掉一些東西，但我們可以讓它變得更簡單”。 最近幾年，混合動力裝置和Halo這樣的設施讓賽車變得越來越沉重，降低賽車重量的途徑之一是恢復賽中加油。這樣車手發車時的燃油將大大減少，賽車也就減重了。2010年F1取消了賽車中加油。 “如果賽車更輕，很多事都會變得更好，無論是對駕駛還是對輪胎”，博塔斯說。 “我不知道，我從未在加油的時代駕駛過”，勒克萊爾說，“但在電視看的確很酷，為什么不能？我很愿意嘗試”。 除了車手們一致認為現階段的賽車太重，倍耐力作為輪胎供應商也感受到問題，因為要制造一款如此之重的賽車持續推進的輪胎頗有挑戰性。 “這有點像多米諾效應，如果有一臺輕一點的賽車，我們的纏斗會更激烈”，漢密爾頓說。 不過F1的管理者似乎仍然沒有對恢復賽中加油持明確的立場，羅斯-布朗2017年的表態是，不認為恢復賽中加油是最好的改善比賽的方法，應該有其他的可能性。威廉姆斯車隊的副領隊卡萊爾稱，廠商已經投入數十億計的資金進行混合動力的研發，如果F1重新恢復賽中加油，可能會給外界傳遞錯誤的信息。 點評：車隊真正擔憂的是成本。目前分站賽的布局已經讓車隊不堪重負，未來25個分站賽也不是夢想，車隊負擔的成本會越來越高，如果增加賽中加油，車隊不得不雇傭更多的人。在預算帽已經確定的情況下，車隊不太會支持一項增加他們成本的建議。 來源：sina |
1768638
