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F1倍耐力中國大獎(jiǎng)賽作為2016賽全年21站比賽的第三站比賽。F1中國上海站于2016年4月14日-4月17日在壯觀的上海國際賽車場寬大、高速，并且流暢，有著諸多超車機(jī)會(huì)，總能帶來極具觀賞性的比賽。倍耐力P Zero白色中性胎、黃色軟胎和紅色超軟胎本賽季第三度齊齊選中，攜手登場。
從賽道看輪胎： 天氣情況總是難以預(yù)測，常常對輪胎行為造成極大影響。因此，當(dāng)氣溫涼爽時(shí)，胎紋會(huì)成為一個(gè)問題：尤其是在比賽周末的早些時(shí)候。 單圈約80%的時(shí)間，賽車在彎角中，意味著側(cè)向荷載將成為關(guān)鍵因素。因?yàn)樗羞@些轉(zhuǎn)向和高能量彎角，賽道對賽車前端要求極高。最關(guān)鍵的彎角是幾乎是個(gè)完整圓形的一號彎和完全開放型的13號彎。車手們也必須在出彎時(shí)避免輪胎空轉(zhuǎn)，以最大限度降低后輪性能衰退。 三款輪胎配方： 白色中性胎：這是一款工作范圍較窄的輪胎配方，是輪胎系列中最為常用的一款輪胎之一。 黃色軟胎：這是一款工作范圍寬泛的輪胎配方，長于性能表現(xiàn)。 紅色超軟胎：這是一款工作范圍較窄的輪胎配方，速度很快，但是使用壽命有限。 去年賽事回顧： 分站冠軍：漢密爾頓（兩停：軟胎起步，在第14圈換上軟胎，在第33圈換上中性胎）。 不同策略的最佳成績：馬薩，第五名（同樣是兩停，但使用軟胎起步后，在第13圈換上中性胎，第34圈再次換上中性胎）。 大部分車手使用兩停策略，但是也有一些車手嘗試了三停。策略受到比賽末段的安全車影響，這一安全車時(shí)段延長了輪胎使用壽命。 Paul Hembery，倍耐力賽車運(yùn)動(dòng)總監(jiān)：“和今年的前兩站比賽相比，中國大獎(jiǎng)賽的賽道是全然不同的賽道類型，盡管前三站的輪胎組合完全一致，這一組合旨在凸顯我們的產(chǎn)品在多種不同條件下極強(qiáng)的適應(yīng)能力。上海總是會(huì)迎來一場較為涼爽的比賽，盡管這里賽道的特質(zhì)意味著一切皆有可能，所以，車隊(duì)需要在策略上保持開放性，仔細(xì)評估練習(xí)賽中獲取的數(shù)據(jù)，應(yīng)用于最終的比賽條件。截至目前的這三款配方可以有不同的戰(zhàn)術(shù)排列，我們期待著再次在中國看到多種不同戰(zhàn)術(shù)策略。” 新賽季新氣象 排位賽：上賽季的排位賽規(guī)則將重新啟用。這不會(huì)影響輪胎規(guī)則。 車隊(duì)對輪胎選擇的不同思路：哈斯，邁凱倫和威廉姆斯做出了最激進(jìn)的選擇，最大限度使用超軟胎，他們一共帶了7套超軟胎。 倍耐力首次成為了中國大獎(jiǎng)賽的冠名贊助商。本賽季倍耐力贊助的第二場大獎(jiǎng)賽將是5月12日-15日舉行的西班牙大獎(jiǎng)賽。
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