F1中國(guó)站漢密爾頓輕松折桂 馬薩超越隊(duì)友獲亞軍
萊科寧
馬薩
1:37.454
漢密爾頓
1:35.908
北京時(shí)間10月19日，2008賽季F1中國(guó)大獎(jiǎng)賽進(jìn)入周日正式比賽的爭(zhēng)奪。最終，歷時(shí)1小時(shí)31分57秒403，漢密爾頓從桿位發(fā)車全程領(lǐng)跑，波瀾不驚地拿下上海站的分站冠軍。馬薩落后14.9秒沖線獲得亞軍，萊科寧在讓過隊(duì)友之后位居第3。阿隆索、海德菲爾德、庫(kù)比卡、格洛克和皮奎特分居4至8位。本站過后，漢密爾頓在車手積分榜上領(lǐng)先馬薩7分，庫(kù)比卡退出車手冠軍爭(zhēng)奪。
昨天排位賽的預(yù)演，漢密爾頓再次以一個(gè)強(qiáng)有力的桿位成績(jī)將法拉利雙雄壓在身后。即使強(qiáng)敵環(huán)伺，漢密爾頓仍然固執(zhí)地以賽道上的強(qiáng)硬來征服對(duì)手。萊科寧和馬薩只能分居二、三位。當(dāng)然，漢密爾頓身后就是虎視眈眈的兩輛法拉利賽車，這樣的起步安排本身就值得玩味。
邁凱輪CEO懷特馬什特意走到漢密爾頓的駕駛艙邊，對(duì)最熱門的奪冠車手進(jìn)行親自叮囑。值得一提的是，桿位發(fā)車的漢密爾頓采用硬胎起步，法拉利雙雄采用軟胎起步，這對(duì)于發(fā)車的爭(zhēng)奪似乎又增加了不確定的因素。阿隆索和另一位爭(zhēng)冠理論人選庫(kù)比卡則選用了硬胎起步。五盞紅燈熄滅，比賽正式開始。萊科寧沒能再次上演日本站的強(qiáng)勢(shì)起步，桿位的漢密爾頓則迅速進(jìn)入第一彎守住了自己的位置。馬薩也守在第三，第5位的科瓦萊寧在第一彎嘗試走外線，強(qiáng)硬超越阿隆索。但是兩屆世界冠軍顯然不會(huì)輕易退讓，在第12號(hào)彎角，阿隆索在不可思議的位置與科瓦萊寧比拼直道引擎速度而最終實(shí)現(xiàn)反超，回到第4。
受罰從第9位起步的海德菲爾德發(fā)車也相當(dāng)搶眼，直接殺回第6位。庫(kù)比卡也從第11位起步迅速升至第8。發(fā)車運(yùn)氣最糟糕的毫無疑問就是紅牛二隊(duì)的伯爾戴斯與豐田老將特魯利。兩人在一號(hào)彎發(fā)生直接碰撞，特魯利回到維修區(qū)更換了前鼻翼，但出來再嘗試跑了一圈之后仍然沒辦法解決賽車的問題，無奈退賽結(jié)束了2008年的上海站之旅。伯爾戴斯也在這次碰撞中受到重創(chuàng)，從第8位起步下滑至第18位，損失慘重。第4圈，漢密爾頓領(lǐng)先萊科寧的優(yōu)勢(shì)累積到2.7秒，MP4－23與輪胎迅速升溫的搭配非常有說服力。兩輛法拉利賽車似乎都無法追近銀箭的速度，漢密爾頓連續(xù)刷新全場(chǎng)最快圈速。
第6圈，韋伯終于在第14號(hào)發(fā)夾彎超越巴里切羅，巴西人盡管出彎守在內(nèi)線，但由于下一個(gè)左彎，本田賽車也毫無招架之力，只能讓過紅牛，韋伯因此升至第10位。第9圈，韋伯在同樣的彎角如法炮制干掉皮奎特，盡管小皮略有掙扎但強(qiáng)硬的韋伯還是干脆地?fù)屨歼M(jìn)入最后一彎的賽車線實(shí)現(xiàn)超越來到第9。第12圈，羅斯伯格也在全場(chǎng)最佳的超車點(diǎn)發(fā)夾彎超越格洛克來到第12位。同一圈，韋伯成為全場(chǎng)最早正常進(jìn)站的車手，紅牛賽車用時(shí)7.6秒更換了軟胎。
更讓人吃驚的是，第14圈馬薩率先進(jìn)站用時(shí)9.1秒保持軟胎。后面的阿隆索同圈進(jìn)站，同樣用時(shí)9.1秒保持硬胎。下一圈，漢密爾頓與萊科寧同圈進(jìn)站，漢密爾頓用時(shí)9.4秒保持硬胎，萊科寧用時(shí)9.3秒芬蘭冰人換上了硬胎。一次進(jìn)站后，看來前四的車手都將在賽道上堅(jiān)持較長(zhǎng)的時(shí)間。科瓦萊寧于第18圈時(shí)進(jìn)站用時(shí)10.2秒，完成一次進(jìn)站洗牌后，漢密爾頓回到第一，基米落后仍然保持在4秒。而馬薩則遭遇了阻擋他的庫(kù)比卡，陷在第4位。現(xiàn)在毫無問題將是馬薩面臨的“生死時(shí)刻”。
第23圈，庫(kù)比卡仍然堅(jiān)持在賽道上，盡管波蘭人的圈速正在越來越快。寶馬是否會(huì)采用激進(jìn)的“一停”策略？當(dāng)然誰都知道，在庫(kù)比卡第11位發(fā)車的前提下，寶馬只有放手一搏才能保住波蘭人爭(zhēng)奪總冠軍的希望。而受苦的無疑是身后的馬薩。巴西人仍然采用他更喜歡的軟胎，但是差距依然在拉開。漢密爾頓在第一次進(jìn)站時(shí)由維修區(qū)技師調(diào)小他的前定風(fēng)翼角度，毫無疑問這對(duì)于他第二段在賽道上的速度非常關(guān)鍵。第25圈，庫(kù)比卡完成第一次進(jìn)站用時(shí)6.7秒并用繼續(xù)保持硬胎。波蘭人仍然需要一次進(jìn)站，馬薩因此回到第3。第32圈，中島一貴完成首次進(jìn)站，下一圈格洛克完成全場(chǎng)最晚的首次進(jìn)站，這兩位車手顯然將在上賽場(chǎng)再次實(shí)驗(yàn)“一停”策略。
第35圈，科瓦萊寧在賽道上逐漸慢了下來，MP4－23的右前胎發(fā)生徹底爆裂。堅(jiān)持了半圈之后，科瓦萊寧終于回到維修區(qū)換胎完成第二次進(jìn)站。用時(shí)10.1秒換上軟胎出站后下滑到第17位，邁凱輪車隊(duì)積分可能受到重創(chuàng)。下一圈，第4位的阿隆索完成最后一次進(jìn)站用時(shí)7.8秒換上軟胎。隨后就是第3位的馬薩，7.5秒換上硬胎也輕松出站。第38圈，漢密爾頓和萊科寧同圈進(jìn)站，兩人雙雙換上軟胎。萊科寧在維修區(qū)內(nèi)用時(shí)8.4秒。一圈之后，隨著海德菲爾德進(jìn)站，基米回到第2，也許懸念只是馬薩將在何時(shí)“超越”基米，來?yè)Q取積分的最大化。第40圈，庫(kù)比卡進(jìn)站用時(shí)6.2秒出站后回到第7。寶馬的車手冠軍夢(mèng)已經(jīng)基本破滅。
第43圈，萊科寧的速度已經(jīng)降到1分38秒開外，但是身后的馬薩仍然遲遲未到。對(duì)于基米來說，第二、第三已經(jīng)無所謂，但是法拉利的“讓車”戰(zhàn)術(shù)顯然運(yùn)用得非常不漂亮。馬薩的圈速忽快忽慢，始終趕不上2秒的差距。第48圈，特寫鏡頭回到法拉利的指揮臺(tái)，這一圈末尾在第14號(hào)發(fā)夾彎，萊科寧終于讓過馬薩。后者也因此拿到2分的優(yōu)勢(shì)，這樣不至于帶著9分的差距去到下一站巴西英特拉格斯。第50圈，科瓦萊寧回到維修區(qū)，由于賽車受損，芬蘭人走出賽車無奈退出了中國(guó)大獎(jiǎng)賽。
最終，歷時(shí)1小時(shí)31分57秒403，漢密爾頓從桿位發(fā)車全程領(lǐng)跑，波瀾不驚地拿下上海站的分站冠軍。馬薩落后14.9秒沖線獲得亞軍，萊科寧在讓過隊(duì)友之后位居第3。阿隆索、海德菲爾德、庫(kù)比卡、格洛克和皮奎特分居4至8位。本站過后，漢密爾頓在車手積分榜上領(lǐng)先馬薩7分，庫(kù)比卡退出車手冠軍爭(zhēng)奪。法拉利繼續(xù)擴(kuò)大車隊(duì)積分榜領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)達(dá)到11分，總冠軍將在巴西英特拉格斯揭曉。也許是巧合，也許是宿命轉(zhuǎn)折的開始，漢密爾頓再次帶了7分的優(yōu)勢(shì)去到英特拉格斯，不知道這一次，他是否會(huì)成就遲來一年的冠軍。北京時(shí)間11月3日凌晨，讓我們等待巴西站最后的謎底揭曉，歡迎到時(shí)關(guān)注。(搜狐體育 四葉草)
